В Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялось заседание секции «Инженерно-экологические инновации и комплексная безопасность», прошедшее в очно-дистанционном формате. Конференция объединила представителей ведущих вузов, научных организаций, отраслевых структур и практиков транспортной сферы, обсуждавших актуальные вопросы экологической безопасности, устойчивого развития и энергоэффективности транспортных систем.
Открывая работу секции, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, доктор технических наук, профессор Юрий Васильевич Трофименко обозначил основные научные и прикладные направления исследований в области инженерно-экологических инноваций на транспорте. Он подчеркнул, что задачи экологической безопасности автомобильных дорог сегодня выходят за рамки традиционного контроля выбросов: «Мы уже не можем рассматривать дорогу отдельно от её окружения — природного, климатического, социального. Экологическая безопасность — это комплексная категория». В числе приоритетов были названы расчёт выбросов загрязняющих и парниковых газов, мониторинг климатических изменений, снижение транспортного шума и вибраций, а также применение природоориентированных и защитных решений при проектировании инфраструктуры.
Председатель научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта, к.т.н. Донченко Вадим Валерианович представил свой доклад на тему: «Перспективы повышения устойчивости городских транспортных систем за счёт развития пассажирского транспорта общего пользования». В своём докладе Вадим Валерианович Донченко сосредоточился на вопросах устойчивости городских транспортных систем и необходимости перехода от индивидуально-ориентированного транспортного поведения к общественно оптимальным моделям мобильности.
Профессор кафедры пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России Владимир Николаевич Ложкин представил свой доклад на тему «Метеорологические аспекты формирования локальных сверхнормативных загрязнений городской воздушной среды от автотранспорта». В своём докладе Владимир Николаевич Ложкин, в частности, проиллюстрировал влияние автотранспорта на качество атмосферного воздуха на примере Санкт-Петербурга, представив сравнительную диаграмму удельного ущерба от загрязнения воздуха на 1 км пробега городского транспорта. На графике показано, что наибольший экологический ущерб в городских условиях формируют троллейбусы, трамваи и метрополитен (что связано с концентрацией перевозок и спецификой выработки значительной части, питающей электротранспорт энергии, тепловыми станциями, работающими на углеводородах), тогда как показатели ущерба для пригорода заметно ниже.
Комментируя данные, докладчик подчеркнул: «Сверхнормативные концентрации загрязняющих веществ формируются не только за счёт интенсивности движения, но и из-за неблагоприятных метеорологических условий и плотной городской застройки». Он отметил, что «одни и те же транспортные средства, вследствие существенных отличий ездовых циклов в городе и за его пределами, дают принципиально разный экологический эффект», и сделал вывод о необходимости учитывать погодные факторы, структуру застройки и режимы эксплуатации при экологическом мониторинге и оценке воздействия транспорта на городскую среду.
В работе секции также приняли участие О.В. Ложкина, К.Б. Мальчиков (Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России), А.В. Куликов, (ВолГТУ, Волгоград), Р.В. Филиппова (ГУП Мосгортранс, МАДИ), Р.С. Рунец (асп. МАДИ), Ю.А. Тунакова, В.С. (ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ, Казань), Чижова (ОАО «НИИАТ»), а также представители профильных научных институтов, транспортных предприятий и образовательных организаций.
